15、线状裂纹

面漆表面有明显的线状裂纹穿透 ，各裂纹之间比较平行 ，在黑色或其他深色的油漆表面上最常出现 。

（１）成因

①表面处理时使用了过粗的砂纸 ，正确做法是每次打磨都应使用比上次打磨更细的砂纸 。

②稀释剂使用不当 ，溶解力太强 ，应使用与油漆相适应的稀释剂 。

③旧漆面或以前的修补表面没有充分处理 ，原来产生的裂纹有未被去除的痕迹 ，往往是在原来已经开裂的漆层上喷涂新的漆层时出现这种现象，因此进行漆面修补时应彻底清洁修补区域 。

（２）修正方法

针对旧漆面和底材应选用正确的中涂底漆和面漆 ，如果出现裂纹 ，应使用细砂纸将表面磨平 ，露出内涂层，并使用正确的稀释剂重喷 。

16、细小龟裂

漆面严重失去光泽 ，面漆层上出现很多细小的裂纹 ，与干涸的池塘中的泥土开裂形状相似 ，裂纹往往呈现三角形、星形或不规则的放射形状 。开裂一般发生在面漆层 ，有时也会深入到内涂层 。

（１）成因

①漆层过厚 。过厚的面漆层会将正常的应力放大 ，造成开裂 ，应采用较薄涂层多次喷涂的方法 。而且每层面漆喷涂作业之间应留出足够的干燥时间，不可以用喷枪吹风干燥 。

②使用了错误的添加剂 。应认真阅读并严格遵守油漆标签上的规定 ，各种非面漆层专用的添加剂会损害最终的漆层，使漆面更容易开裂 。

（２）修正方法

如果龟裂不能用打磨抛光的方法去除 ，应彻底将开裂的部位打磨光滑 。情况严重时 ，应清除漆层 ，直至露出金属层后重新喷涂。

17、鱼眼

也称为缩孔或珠孔 。面漆上出现圆形小坑 ，有时呈分散状 ，有时呈聚集状 。

（１）成因

①含硅酮的蜡是导致鱼眼的最常见原因 。砂纸上的磨料以及许多车蜡和抛光剂中都含有硅酮 ，硅酮在漆面上有很强的附着力，很难被清除 。很少量的车蜡就会导致鱼眼的出现 ，因此应确保所有接触硅酮的工作在远离喷漆车间的隔离工作间进行 。

②底漆表面污染 ，例如底漆上有油 ，因此在喷涂前一定要将喷涂表面清洁干净 ，可以使用中性清洁剂 。

③对喷枪使用的压缩空气进行严格的过滤 ，确保压缩空气的纯净 ，因为硅酮物经常被发现来源于压缩空气管道而不是油漆中。每天对压缩空气过滤器进行排空和清洁 ，以排出过滤器中的水分和脏物 ，对空气压缩机要每天排水 。

④不建议使用含有防鱼眼消除剂的色漆 ，因为该消除剂可能会污染周围的其他喷涂部件 ，严重时可以导致面漆附着力下降。

（２）修正方法

清除受影响的区域 ，重新喷漆 。

18、走丝

即银粉反光不均匀 。银粉颗粒沿同一方向排列 ，呈现明暗相间的条纹 。如果在垂直表面上出现走丝现象，多数情况下 ，沉积的银粉会刺破漆膜 。

(1）成因

①银粉漆是由颜料 、溶剂 、有一定大小的金属颗粒以及添加剂混合而成 ，金属颗粒在颜料内的分布比例将影响到漆面的颜色。如果银粉漆在喷涂之前没有充分搅拌均匀 ，金属颗粒就会沉积在容器底部 ，导致底部的油漆中金属颗粒过多 ，使漆膜过厚 ，出现漆面颜色不均匀的情况 。

②涂料的黏度不正确 ，即稀释剂的比例有问题 。稀释剂用量过多 ，导致漆面干燥速度很慢 ，金属颗粒容易聚集，就容易出现走丝现象 。但稀释剂用量过少则漆膜质量差 ，必须选择能兼顾两方面要求的适宜黏度 。

③每次喷涂的时间间隔过短 。如果银粉漆没有充分干燥 ，会出现金属颗粒分布不均匀的现象 。

④喷枪调节不当或喷漆技术不佳 。压缩空气压力过低 ，或喷枪与喷涂表面的距离过近 ，或喷枪移动的速度不均匀，均会造成银粉漆表面出现明暗相间的现象 。

（２）修正方法

将漆面用细砂纸水磨后重新喷涂 ，或待漆面完全干燥后加大压缩空气压力 ，增加喷枪到喷涂表面的距离至４０～５０ｃｍ，再喷涂一层使用快速干燥稀释剂的银粉漆 。

19、水迹印

漆层表面出现白色或黄色的腐蚀状斑点 ，多出现在车顶 、发动机舱盖或行李舱盖等与阳光垂直的表面上 。

（１）成因

①油漆层在没有充分干燥的情况下接触了水滴 ，特别是高矿物含量的水 。水滴与油漆中的溶剂混合后会渗入漆面，从而留下水迹 。因此喷涂不久的漆面严禁与水接触 ，严禁雨天行驶 。

即使是干燥的漆面 ，如果经常接触水滴也会在油漆表面留下水迹 。在阳光的照射下 ，水滴具有放大镜的透射聚焦功能，水滴干燥后就会在漆面留下白色或黄色的腐蚀轮廓 。

③如果喷涂的漆面过厚 ，就会延长干燥的时间 ，漆面接触水滴后留下水迹的几率更大 。

④喷涂不久的漆面过早地使用了含硅的抛光材料 。

（２）修正方法

如果怀疑漆面有较厚的蜡质 ，应先使用溶剂彻底清洁漆面后再抛光 。使用较细的抛光剂或较粗的抛光剂抛光，这取决于水迹印的深度 。在水迹印特别严重的情况下 ，抛光几天后水迹印会重新出现 ，应重复进行多次清洁和抛光程序 ，可以彻底消除水迹印 。如果重复抛光无效 ，应使用细砂纸湿打磨水迹印的区域后重新喷涂。

20、流挂

也称为流泪或垂流 。涂层局部变厚 ，因重力原因出现垂流状态 ，只出现在将喷涂过的表面垂直放置时或垂直喷涂的表面。

（１）成因

①不正确地使用了稀释剂 。一般是使用了干燥速度慢的稀释剂或使用了过量的稀释剂 。

②喷枪使用不当 。例如压缩空气压力过低 ，或喷枪与喷涂表面的距离过近 ，或喷枪移动的速度过慢 ，均会增加流挂现象出现的可能性。应适当调整喷束形状和喷束气压 ，使喷射距离保持在２０～２５ ｃｍ ，而且喷枪的移动速度应均匀 。把握产生流挂的极限喷涂量 ，集中注意力边观察漆膜形成的情况边喷涂。

③喷涂车间温度过低 ，喷涂的漆层不易干燥 ，或一次性喷涂的漆层太厚 ，导致漆层干燥速度过慢 。

④喷涂后续漆层时 ，应为前一次喷涂的漆层留出足够的干燥时间 。在将喷涂过的表面垂直放置之前 ，应为漆层留出足够的静置流平时间。

（２）修正方法

流挂现象轻微时 ，待漆面干燥后先用细砂纸湿打磨有缺陷的区域 ，然后打蜡抛光 。流挂现象严重时 ，打磨有缺陷的区域后重新进行喷漆。

21、隆起

也称为浮皱 。在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中 ，由于漆面膨胀而在部分区域形成的隆起 ，可能呈现出不同的形状。

（１）成因

①使用了错误的稀释剂 。在瓷漆中使用挥发性油漆稀释剂会促进内部油漆层的隆起 ，最终导致面漆层的隆起。

②使用了互不相容的原料 。新喷涂的漆层与原有漆层发生了化学反应 ，或原有漆层的缺陷没有被妥善处理，漆层之间脱离从而造成面漆层的隆起 。

③底层没有进行彻底地清洁 ，例如底层表面的油脂或蜡质物没有彻底清除 ，由于夹层效应的影响 ，导致再喷涂的油漆无法附着。

④二次喷涂的间隔时间太短 ，没有给予底层油漆充分的干燥时间 ，导致湿漆面中的溶剂侵蚀中涂底漆或面漆使之变软。

（２）修正方法

打磨有缺陷的区域至平滑但不能磨穿 ，重新进行喷漆 。

22、皱缩

在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中 ，面漆表面出现皱纹或收缩变形 ，这种缺陷在醇酸漆修补作业中最为常见。

（１）成因

①不适当的干燥方法导致漆面干燥不均匀 。如果对刚喷涂的漆层进行烘干或过快地强制干燥 ，或喷漆车间温度过高，表面的油漆干燥较快并收缩 ，这会延缓内层油漆的干燥速度 。当内层油漆干燥时 ，将会使表面油漆出现收缩现象 。应避免在温度不合适的车间或温度变化较大的车间喷漆。

②漆层太厚或太湿 ，将使内层的油漆不能和外层的油漆以相同的速度释放溶剂并干燥 ，漆面就会出现变形和皱纹。应采用多次喷涂的方法 ，以降低一次性喷涂面漆层的厚度 。

③使用了错误的稀释剂或互不相容的材料 。使用快速干燥稀释剂或在瓷漆中使用挥发性油漆稀释剂都会造成皱缩。必须按照规定使用快速干燥稀释剂 ，在高温季节应减少快速干燥稀释剂的用量 。

（２）修正方法

在油漆充分干燥后 ，清除皱缩漆面 ，重新进行喷漆 。

23、原子灰渗色

喷涂面漆之后 ，在使用过原子灰的区域 ，表层颜色会发生变化 ，通常表现为颜色较周围浅 ，尤其是浅蓝和浅绿的银粉底色漆容易出现这种现象。

（１）成因

①原子灰中固化剂过多 ，固化剂中的氧化物漂白了颜料导致颜色不均匀 。

②原子灰质量较差 。

（２）修正方法

①使用质量好的原子灰 ，并参照原子灰的使用说明正确调配原子灰与固化剂的比例 。

②如果渗色现象已经发生 ，应打磨表面漆层并重新喷涂 ，情况严重时应打磨掉原子灰涂层并重新修补 。

24、白雾

也称为起雾或表面钝光 ，在喷涂过程中或之后会很快在漆层表面呈现乳白色的模糊外观 ，此现象只出现在单组份丙烯酸清漆漆膜上。

（１）成因

①白雾的出现往往与不好的天气有关。在高温或寒冷的潮湿天气中 ，油漆中的溶剂急速挥发 ，造成漆层表面的温度下降，此时空气中的水分就在漆层表面凝结 ，从而造成白雾 。使用劣质稀释剂，寒冷天气或空气流动太快都可能导致白雾的出现 ，点修补也可能导致白雾 。

②使用错误的稀释剂。使用了快速蒸发的稀释剂 ，会使厚漆膜冷却过度 ，从而产生空气中的水分在漆面凝结的现象。

③喷枪或压缩空气调整不当 。如果压缩空气压力太高 ，也会对潮湿的油漆表面产生冷却的现象 ，使水分凝结的速度增大。

④干燥不当 。利用喷枪使漆面强制干燥 ，会使漆膜内的稀释剂蒸发速度加快 ，导致水分的凝结 。

（２）修正方法

在适当的工作环境中重新喷涂 。

25、砂纸痕迹扩张

油漆表面出现明显的砂纸打磨痕迹 。

（１）成因

①底层使用较粗的砂纸打磨后未用原子灰或底漆填充砂纸痕迹 。

②使用了不当的稀释剂或稀释剂的比例不当 ，新喷的面漆中的稀释剂会渗入旧漆层中 ，它会使砂纸痕迹扩张。

（２）修正方法

用干磨或湿磨的方式打磨砂纸痕迹至平滑 ，然后刮涂原子灰 ，喷涂底漆和面漆 。

26、原子灰或中涂底漆开裂

在漆面修补区内 ，原子灰填充区或底漆层开裂 ，从而导致面漆层开裂 。

（１）成因

①原子灰层或中涂底漆层过厚 ，每层之间干燥时间不充分 ，使得原子灰层或中涂底漆层表面干燥而底层松软，导致原子灰层或中涂底漆层开裂 。因此在原子灰刮涂或底漆喷涂中应采取薄层多次施工的方式 ，根据气候条件留出足够的干燥时间 。

②原子灰或中涂底漆层与旧漆层之间的过渡区 ，即羽状边周围处理不充分 ，导致原子灰涂层结合不紧密而开裂，应使用600号砂纸以避免将溶剂带入下层的深刮层 。

③底漆中使用了不符合要求的稀释剂 ，导致底漆层不易干燥或过度收缩而开裂 。

（２）修正方法

彻底打磨开裂区 ，重新刮涂原子灰并喷涂底漆和面漆 ，注意涂层之间留出足够的干燥时间 。

27、遮盖力不良

也称为透色或渗色 。色漆不能完全遮盖原有漆面的颜色 ，或旧漆膜的颜色 、底漆层的颜色渗透到面漆层，改变了面漆的颜色 。红色和黄色漆层出现渗色的现象较多 。

（１）成因

①色漆产生沉淀 。面漆在稀释后 ，没有进行充分的搅拌 ，颜料沉积在容器底部 ，导致喷涂的油漆中树脂含量过高，颜色变浅 。

②错误的喷涂技术 。例如每一后续涂层没有进行重复喷涂 ，导致条状漆面或出现遮盖不良的现象 。

③使用了过多的稀释剂 ，使油漆涂层变得很薄 。

④旧漆层或底层涂层中 ，含有能引起渗色的颜料 ，因此对于旧漆层应慎重处理 ，可以喷涂一层能防止渗色的隔离层。

（２）修正方法

如果有轻微渗色 ，可以喷涂足够的油漆进行遮盖 。对于渗色严重的漆面 ，应将其打磨掉 ，再重新喷涂。

28、湿印或涂层下蜡痕

从漆层表面可以看到底层有污染区的轮廓 ，或出现多种形状的无光斑点 。

（１）成因

①喷漆前没有对底层表面进行彻底地清洁 ，例如油脂或蜡质物没有彻底清除 。

②以前的漆层未干燥或旧漆层的缺陷未去除 。

③以前的漆层与再次喷涂的漆层不相容 。

（２）修正方法

如果湿印比较明显 ，应打磨掉油漆层后重新喷涂 。