在漆面修补作业中，如果采用了正确的操作方法，橘皮和气泡等常见的漆面问题大多数都可以避免。但是由于修补漆作业的工序较多，漆面出现问题的几率还是很高。分析出现问题的原因，通常是由于腻子层或底漆层处理不当，喷漆过程缺乏控制，工作环境差，以及油漆成分偏差等。如果在喷漆过程中发现问题，可以停止作业并立即采取适当的措施，根据出现的问题不同，也可以等喷漆过程结束后再进行处理。下面来分析喷漆作业中常见的漆面缺陷及处理方法。

1、潮湿起泡

均匀分布麻点状的小泡 ，大小各异 ，在非常湿热的条件下容易出现 。这些气泡在空气湿度降低后会消失，漆膜变得平整 。

（１）成因

①面漆 、中涂 、底漆以及底材之间相互的附着力不够 ，可能导致起泡 。

②油漆都会相对地透水 。在非常湿热的条件下 ，水会以液态形式渗入漆膜 ，然后又以蒸气的形式穿出漆膜，从而形成潮湿气泡 。

（２）修正方法

①在潮湿天气只能使用干磨 ，保持压缩空气干燥 ，确保喷涂表面在喷涂前完全干燥 。

②喷漆件在完全干燥前不要放置于湿热的环境中 。

③当气泡未破裂时可以静置等待水分挥发使漆膜恢复原状 ，情况严重时必须彻底打磨后重喷 ，脱漆至裸露金属重喷是最佳选择。

2、污染起泡

也称为气泡或"痱子" ，即漆层表面出现不规则的起泡情况 。

（１）成因

①主要原因是底材污染 ，喷漆前没有进行恰当的清洁和准备工作 。

②来自供气管道或喷涂工具的污染 。

（２）修正方法

①清洁喷涂表面 ，彻底清除蜡 、油脂以及抛光剂等物质 。

②确保压缩空气 、供气管道以及喷枪等工具的清洁 。

③如果痱子已经产生 ，轻轻打磨表面 ，注意不要磨穿漆膜 ，重新喷涂 。如果情况严重 ，应打磨至裸金属后重新喷涂。

3、灰尘

面漆喷涂后 ，漆面有异物或脏点 ，有灰尘或脏东西被包裹在漆膜中 。

（１）成因

①喷涂车间不清洁 ，例如烤漆房内地面上没有铺设过滤棉 ，顶棚上的过滤棉长时间没有更换 。

②压缩空气不清洁 ，喷漆操作人员没有穿专用工作服 ，喷涂表面不清洁 。

③油漆在喷涂前未经有效过滤 。

（２）修正方法

①保持喷漆车间内的清洁 ，定期更换烤漆房内过滤棉 ，严禁在烤漆房内打磨原子灰 。

②确保压缩空气的清洁 ，定期更换过滤器 。在喷涂前应使用压缩空气或抹尘布清洁喷涂表面 。

③正确密封保管油漆 ，喷涂前应将油漆充分搅拌 ，并过滤后使用 。

④如果已经有灰尘点 ，应打磨至光滑表面再重涂 。对于较轻微的灰尘点 ，应使用细砂纸打磨 ，并做抛光处理。

4、羽状边开裂

漆膜在羽状边周围开裂 ，在喷涂面漆后的很短时间内就会显现出来 。

（１）成因

①过量稀释或使用了劣质稀释剂 。

②在打磨斜边时使用了过粗的砂纸 ，且喷漆前没有适当的处理 ，油漆中的溶剂进入了砂纸痕迹侵蚀漆膜 。

③在内涂层上喷涂的面漆太厚或太湿 ，油漆中的溶剂没有足够的时间向外挥发 。

④旧漆膜或以前修补的缺陷显现出来 ，或使用了过多的原子灰 。

（２）修正方法

①正确打磨羽状边 ，光滑平稳地过渡 ，避免任何尖锐的边角和层次 。

②根据车间的具体情况 ，按照要求使用稀释剂并采用正确的稀释比例 。

③不要用风吹干喷涂后的漆膜 ，因为这样只能达到表面干燥 。

④出现开裂时 ，应打磨漆膜表面后重新喷涂 。

5、斑纹

也称为银粉起花 ，这是银粉及珍珠底漆常出现的一种问题 。漆膜表现出像被敲打过的痕迹 ，一些深色的小圈围绕浅色银粉或颜色深浅不一。如果是在底色漆中 ，这种现象往往是在喷涂了清漆后才会被发现 。

（１）成因

①银粉漆是由各种不同的颜料和铝粉组合而成 ，在过厚或潮湿的漆层面上喷涂银粉漆 ，将会使银粉漆中的银粉无法流平，从而形成斑纹 。

②当温度过低而喷涂银粉漆时 ，银粉将较长时间处于潮湿或液体状态 ，而使银粉积聚成堆 。

③当喷涂银粉漆时 ，如果所用的空气压力较低 ，或喷枪与表面板的距离较近 ，则漆面到达工作面时 ，其中的溶剂挥发太少将导致形成潮湿的油漆膜，容易导致斑纹现象 。

④使用了蒸发速度很慢的稀释剂 ，或稀释剂用量过多 。

（２）修正方法

①按照要求稀释银粉漆 ，掌握正确的喷涂技巧 ，例如喷枪与喷涂表面的距离和喷枪的移动速度等 。

②不要过分厚涂湿漆 。有必要时 ，适当提高喷漆车间的温度 ，并适当延长漆膜间静置时间 。

③如果斑纹已经产生 ，建议使用正确的稀释比例和施工技巧重新喷涂 。如果斑纹产生于喷涂了清漆的底色漆中，需要将漆膜剥落后重新喷涂 。

6、漆面下陷

修补的区域下陷 ，面漆表面形成"湖泊"形状的外观 。

（１）成因

①在喷涂多层油漆时 ，前一层漆面干燥得不够彻底 。

②原子灰下陷 ，但喷涂低光泽的中涂底漆时不容易被发现 ，而喷涂高光泽的面漆时 ，漆面下陷的现象就出现了。

③短时间内喷涂了多层湿油漆 ，中涂底漆和面漆的层间静止时间不够长 。

（２）修正方法

①所有的原子灰层都应该完全干燥 ，特别是天气不好或气温低的时候 。

②不要厚涂中涂底漆和面漆的湿漆膜 ，应按照要求控制层间静置时间 。

③不要用吹风的方式干燥湿漆膜表面 ，因为这样可能导致只有表面干燥 ，而漆膜内部的溶剂未能完全挥发。

④当漆膜下陷现象发生时 ，打磨至光滑表面然后重新喷涂 。

7、针孔

也称为凹坑 ，即出现在漆膜上的密集小孔 。

（１）成因

①喷涂用的压缩空气中含有水分 ，或油漆中使用了错误种类或数量的稀释剂 。

②过分厚的湿涂层 ，或用吹风机强制干燥 ，或喷涂车间温度过高或过低 。

（２）修正方法

①提供气源的空气压缩机的排放阀门应该每天开启 ，使聚集的水分流出 。

②避免过度厚涂 ，中等膜厚确保正确的溶剂挥发 。不要吹干湿漆表面 ，这样可能会引起表面结皮或膜中溶剂滞留。

③严格遵循烘干规则 。选用正确的稀释剂 ，按照建议的比例稀释 。

④使用正确的喷枪并进行压力调整 ，确保雾化效果良好 。

⑤如果针孔发生 ，打磨至平整后重新喷漆 。

8、粉化

油漆中的颜料颗粒不再受到粘合剂的作用 ，漆膜表面呈现粉状 、钝化 、褪色并失去光泽 。

（１）成因

①由于漆膜长时间暴露在强烈阳光等各种气候条件下 ，油漆中的颜料颗粒老化或松动 ，从而导致油漆表面逐渐呈粉状剥落。

②使用了错误的稀释剂 ，使面漆层的耐久性受到损害 。

③油漆未混合均匀 。

（２）修正方法

①选择合适的稀释剂并在喷涂前将油漆搅拌均匀 。

②轻度粉化可以抛光去除 ，较严重的情况需要使用粗蜡打磨 ，重度粉化需要重新修补喷涂 。

9、酸蚀

外观出现粗糙斑痕 ，斑痕边缘因为酸蚀陷进漆膜内 ，有时漆膜颜色发生变化并使漆面凹凸不平 。

（１）成因

①路面的沥青 、昆虫尸体以及工业污染物等酸性物质腐蚀 ，或在维护车辆时洒落在漆面上的制动液等油脂，均会造成酸蚀 。

②漆膜未干之前就清洗 ，或使用了不适合的清洁剂 。

③旧漆膜中含有污染物或抛光剂 ，并在重新喷涂前未经过彻底处理 ，均能造成新漆膜的酸蚀 。

（２）修正方法

立即从漆面清除上述污染物质 ，用粗蜡对酸蚀处进行抛光 ，严重时需要打磨后重新喷涂 。

10、条纹

也称为斑纹或阴影 。面漆层表面出现颜色的深浅差异 ，经常呈现平行状 ，银粉漆和珍珠漆出现的几率最高。

（１）成因

①喷枪喷出的油漆扇形中边缘油漆过多 ，而中间油漆过少 ，可能的原因是压缩空气压力过大 、喷枪脏污或喷嘴调整不当，应降低压缩空气压力或调窄喷涂扇形 。

②喷涂技术较差 ，喷枪与喷涂表面之间的距离经常变化或喷涂时重叠不均匀 ，应在喷涂过程中使喷枪与喷涂表面的距离始终保持一致，并保持50％的重叠 。

③油漆稀释不当 ，没有按照工艺要求添加稀释剂 。

（２）修正方法

如果条纹已经出现 ，应等待漆面干燥后 ，在重新喷涂一层油漆 ，应保证压缩空气压力 、喷枪调整以及油漆的稀释剂比例正确。

11、橘皮

也称为流平不佳 。漆膜产生橘皮似的块状效果 ，主要原因是由于流平不佳所致 。所谓流平不佳 ，是指喷枪喷出的油漆颗粒经过雾化到达喷涂表面时，相互间不能再流动 ，从而不能使漆膜表面平滑 。

（１）成因

①喷枪调节不当导致油漆雾化不良 。喷嘴调整不当 ，油漆以过于广阔的扇形喷出 ，或喷枪距离喷涂表面距离过大，均会使油漆在到达喷涂表面之前就出现过度干燥的情况 。出现这种情况时 ，到达喷涂表面的雾状油漆颗粒将会保持由喷嘴形成的形状不变 ，从而形成粗糙的表面构造 。理想状态下，经过雾化的油漆颗粒到达喷涂表面时应保持适当的潮湿性 ，油漆颗粒之间能够相互流动并混合 ，从而形成光滑的表面构造 。

②劣质稀释剂或不正确的稀释剂比例 。稀释剂不足或使用了快速蒸发的稀释剂 ，将会使油漆颗粒在到达喷涂表面之前就出现过度干燥的情况。

③温度不当 。当喷涂作业的环境温度过高时 ，油漆颗粒在到达喷涂表面的过程中就已经过度干燥 ，从而导致流平不佳。

④干燥不当 。在喷涂表面的油漆颗粒流平之前 ，进行了强制干燥的工序 ，就会提高漆膜出现橘皮的几率。在进行多次喷涂时 ，如果前次喷涂的漆膜过度干燥 ，则再次喷涂的油漆中的溶剂会被底层吸收 ，而使再次喷涂的油漆颗粒无法流平 。

⑤油漆搅拌不均匀 。油漆在长时间存放后会出现底层沉淀的现象 ，在喷涂之前应将油漆充分搅拌均匀 ，否则会出现各部分干燥不均匀，从而导致橘皮现象的产生 。

（２）修正方法

如果橘皮已经产生 ，当漆膜完全干燥后 ，用适当粗细的蜡打磨抛光 。情况严重时 ，用细砂纸打磨橘皮表面至光滑表面，再打蜡抛光 ，或重新喷涂 。

12、干喷

也称为过喷或干喷溶解不良 ，面漆表面呈现粉状或粗糙的漆面效果 。通常在车顶棚和发动机舱盖等部位进行大面积喷涂时，在接枪位置较容易产生干喷现象 。

（１）成因

喷涂时压缩空气的气压太高 ，喷涂车间或烤漆房内通风系统工作不良或环境温度太高 ，选用了不正确的喷枪喷嘴或施工工艺不当。

（２）修正方法

喷涂时 ，应将压缩空气调节到适当压力 ，并避免喷涂车间气流不稳定。

提高喷涂技术 ，正确调节喷枪 。

如果喷涂作业环境中气候炎热干燥 ，应适当使用慢干稀释剂 。

如果中涂底漆出现干喷现象 ，应使用清洁抹布沾稀释剂擦拭 ，或等漆面干燥后打磨 。如果面漆出现干喷现象，应使用P1200砂纸打磨 ，然后打蜡抛光 。

13、底部锈蚀

漆膜表面出现出现细小的锈点 、斑点 、气泡或脱皮 。当表面油漆被剥离后 ，漆层下面生锈部分的面积大于表面所见，这种现象也称为"锈蔓延" 。

（１）成因

①喷涂表面存在锈蚀 、湿气或水珠等缺陷 ，但是没有经过适当的处理就实施了喷涂作业 。

②漆层开裂，使水分能够从表面漆层渗入到底部漆层和金属底材 。

③喷涂时使用的压缩空气中含有水分 ，水分接触金属底材后造成锈蚀 。

（２）修正方法

①将锈蚀部位的油漆层去除 ，打磨锈斑直至底材出现金属光泽 。使用磷酸金属清洁剂清洁金属底材表面 ，完工干燥后避免用手接触处理好的金属表面，并立即喷涂底漆 ，因为裸露的车身钢板在空气中暴露过久会生锈 。

②保证喷漆时使用的压缩空气的清洁 ，例如及时更换干燥过滤器 。

③更换车身饰条等车身附件时 ，注意不要损伤漆层从而使漆层开裂 。不要使不同的金属相接触 ，因为这种接触产生的电解作用能够使漆层撕裂或降低漆面与底层的结合力。

14、脆裂

也称为撕裂或爪痕 ，裂纹呈现向外延伸的不规则的线形 。

（１）成因

①喷涂过程中 ，漆层喷涂过厚 ，导致最终旧漆层和新漆层的总厚度过大而出现裂纹 。因此应严格遵守用较薄涂层多次喷涂的操作规范，以达到正确的涂层厚度 。

②漆层过薄 ，尤其是面漆层过薄 ，会导致漆层过早开裂或脱落 。

③油漆质量太差 ，或漆面长时间暴露在日光下 ，或大气环境中的化学物质对油漆表面造成侵蚀 ，这些情况都会导致裂纹的产生。

④旧漆层或以前修补遗留的影响 。应确保面漆与底层相匹配 ，底层中的旧漆层也不能太厚 。

⑤确保旧漆层与新喷涂漆层的融合 。气候条件和漆层厚度等因素均会影响到漆层干燥时间 ，因此不能绝对地按照干燥时间施工，应灵活掌握 。

⑥没有将油漆充分搅拌均匀或喷涂了已经部分胶化的油漆 。如果油漆搅拌不均匀 ，油漆中的添加剂成分就不能充分发挥作用，漆面抗应力能力减弱 ，就会出现裂纹 。

⑦油漆喷涂在过冷的表面上 ，例如单组份丙烯酸清漆表面 。

（２）修正方法

彻底将裂纹部位打磨至底漆层后重新喷涂 。情况严重时 ，应清除漆层 ，直至露出金属层后重新喷涂 。