具体而言，巴斯夫有四条业务线“岌岌可危”：一是石油和天然气生产子公司Wintershall Dea——巴斯夫在几年前就已计划将其与母公司分离。感兴趣的买家包括法国道达尔能源公司（Totalenergies）和挪威生产商Equinor，阿布扎比的一家主权财富基金也在意向方之列。巴斯夫持有该公司约73%的股份。此外，其他候选出售业务还包括内燃汽车催化剂业务、涂料部门的部分业务以及食品添加剂业务的个别工厂。

薄睦乐将在2024年4月底的年度股东大会后交出管理委员会主席一职，希望给继任者留下一个清晰的投资组合。然后，他将在5月中旬接任梅赛德斯-奔驰监事会主席一职。据报道，巴斯夫最高层的继任者将在12月做出决定，最热门的人选是马库斯·卡米斯（Markus Kamieth），他是负责亚洲事务的管理委员会成员，也是布吕德穆勒的心腹。但负责技术的梅拉妮·马斯·布鲁纳（Melanie Maas-Brunner）也有机会。

另据内部人士透露，巴斯夫（BASF）可能会剥离其内燃机催化剂业务。据彭博社援引知情人士的话报道，巴斯夫已委托投资银行为这项价值30亿欧元的业务探索各种选择，包括出售，但目前尚未做出任何决定。巴斯夫拒绝就上述消息向彭博社置评。

巴斯夫在7月底才完成了对机动车排放催化剂及相关贵金属服务业务的剥离。此前，巴斯夫于2021年12月宣布分拆该实体的意向，预计历时18个月完成。该独立实体以“巴斯夫环境催化剂和金属解决方案”（ECMS）的名义运营，总部设在美国新泽西州。该公司目前在全球15个国家开展业务，拥有4500多名员工和20个生产基地。

巴斯夫表示，ECMS是全球排放催化剂领域的领导者，生产用于汽油车、柴油车、摩托车和其他应用的机动车排放催化剂。ECMS不仅是相关贵金属产品、贸易和服务的重要供应商，也号称是最大的废旧汽车催化剂贵金属回收商。ECMS可将含有铂族金属的废材料提纯至超过商业级工业标准，再回用于新的汽车和化工催化剂的制造。与矿采铂族金属相比，回收贵金属所产生的二氧化碳排放量能减少97%，推动循环经济和可持续发展。

巴斯夫还表示，ECMS追求的增长领域包括进一步发展贵金属回收、基于催化剂的产品与服务，并设计氢经济价值链的两端——通过电解水制氢和在燃料电池电动汽车中使用氢气。该团队目前也正在着手研发下一代电解催化剂，以建造更好的电解槽，降低绿色制氢的成本。

巴斯夫因全球经济衰退而遭受巨大损失。根据财报，巴斯夫2023年第二季度销售额下滑24.7%至173亿欧元，不计特殊项目的息税前收益减少13亿欧元，至10亿欧元。在充满困难的市场环境下，巴斯夫二季度收益低于去年同期。巴斯夫执行董事会主席薄睦乐与首席财务官Dirk Elvermann在发布业绩时表示：“除汽车行业外，我们主要的客户行业均面临需求低迷的现状。”

财报显示，巴斯夫2023年上半年实现销售额为372.97亿欧元，同比下降19.0%；EBITDA为47.18亿欧元，同比下降33.6%；营业利润为28.41亿欧元，同比下降44.7%；不计特殊项目的息税前利润为29.38亿欧元，同比下降43.0%；净利润为20.61亿欧元，同比下降37.7%。

其中，巴斯夫涂料部门2023年第二季度实现销售额为11.27亿欧元，同比增长10.1%。该部门增长主要是由销量增长和销售价格上涨推动的。其中，销量增长7.4%，价格上涨8.8%，不利汇率换算导致收入下降5.9%，投资组合下降0.2%。涂料部门今年上半年实现销售额21.66亿欧元，同比增长10.1%。

薄睦乐指出：“预计2023年下半年全球需求不会进一步减弱，因为大多数客户行业的化工原料库存已大幅减少。但复苏比较短暂，预计全球消费品需求的增长速度将低于先前的预期。因此，利润率预计仍将面临压力。”

鉴于目前面临的挑战，巴斯夫对2023年业绩表现的预测做出调整，预计销售额由原来的840亿至870亿欧元调整为730亿至760亿欧元；不计特殊项目的息税前收益由48亿至54亿欧元调整为40亿至44亿欧元。

与此同时，在经历了第二季度利润下滑和全年经营业绩预期下调之后，巴斯夫正在寻求削减成本。正如巴斯夫在7月底宣布的那样，从年初宣布的成本削减计划来看，到2023年底，该公司预计每年可节省3亿多欧元。现年52岁的新任首席财务官Dirk Elvermann表示：“此外，我们还一直在严格审查固定成本，并尽可能避免任意成本。我们越来越重视现金管理，以优化自由现金流。随着时间的推移，我们将继续降低库存水平。”除全球经济发展疲软外，高昂的能源价格仍是巴斯夫等化工企业的主要负担，有针对性地出售业务部门可以提高企业财务灵活性。