欧盟委员会提出一项提案，希望增强汽车产业的循环性，以期减少碳排放、开源节流、改善车企原材料供应等。

随着欧盟关于新车中使用回收材料目标的预期逐渐临近，汽车制造商对回收塑料的兴趣急剧增加。汽车行业加速向环保“内卷”，沃尔沃、大众、奔驰、奥迪...已陆续推出汽车可持续设计及生产制造。

目前，全球主要的汽车公司和一级供应商一直在与塑料回收领域的合作伙伴合作开展可持续性项目。奥迪、宝马和其它欧洲集团正在推动扩大回收塑料的使用项目。这些多方合作项目既采用机械回收路线，也采用化学回收路线，以适用于特定应用中不同的聚合物类型。

6月7日，沃尔沃汽车发布了全新的小型纯电豪华SUV EX30。该车是沃尔沃迄今为止所有生产车型中碳足迹最低的，与C40 Recharge和XC40 Recharge电动汽车相比，EX30生命周期碳排放量减少了25%。

材质方面，EX30的回收塑料占比达到17%，包括车内部件、车外保险杠等。该车报废时的回收率可达到95%。

大众汽车在其ID.Buzz车型当中大量采用再生材料，并且计划推广到ID整个系列。

■ Buzz的内饰部件采用的是海洋回收塑料，使用64个500毫升PET瓶生产。

■ Buzz的座椅面采用了Seaqual纱，包含10%海洋成份，以及90%的再生PES纱线，而座椅面罩也包含了71%的再生材料。大众称Seaqual纱减少32%的碳排放。

■ Buzz的蓬顶和地板面都是采用100%再生聚酯，地毯的绝缘层也是再生塑料，其他零部件包括车底覆面和车轮罩内面都包含了再生塑料。

奥迪Q8 e-tron的部分安全带扣套外壳采用利安德巴赛尔生产的，以多种汽车塑料废弃物为原料的塑料制成。

车辆上无法再修复的塑料零配件被拆卸、粉碎，然后通过先进（分子）回收方式处理成热解油。利安德巴赛尔随后将这些热解油用作生产新塑料的原料，以取代原生化石原料。回收的成分通过质量平衡法生产奥迪产品。

梅赛德斯-奔驰公司与巴斯夫、Pyrum Innovations AG合作，利用巴斯夫的化学回收工艺，实现报废轮胎的循环使用。

该技术采用热解公司Pyrum Innovations AG从旧轮胎中提取的热解油。巴斯夫将其与来自农业废物的生物甲烷结合，可制造出一种与塑料新料品质相媲美的再生料。

EQE和S-Class是奔驰首批采用上述方案制成的再生塑料来生产弓形门把手的车型。

未来可持续汽车材料（FSCM: Future Sustainable Car Materials）是一个由德国联邦政府资助的合作项目，旨在加强汽车价值链中塑料和金属的闭环系统，增加二次材料和生物基材料的数量，减少二氧化碳排放。致力于塑料回收和改性的Wipag集团以及添加剂集团赢创（Evonik）是该为期三年的项目中的塑料回收专家，由宝马集团领导。

宝马集团的整车开发部门塑料领域负责人兼未来可持续汽车材料（FSCM）项目负责人Martin Derks表示：“目前，要回收不同来源的材料并保持稳定的高质量来为循环经济提供材料，这特别具有挑战性。在这个项目中，具有不同材料开发职能的合作伙伴将密切合作、开发解决方案。”

宝马集团已经设定了一个目标，将其品牌的新车型中二次材料的比例从目前的约30%提高到50%。今年四月，这家汽车制造商宣布他们正在领导另一个得到德国政府支持的合作项目，名为Car2Car，旨在改善汽车回收。这个项目的重点是优化汽车的拆解，并采用智能分拣方法，以提高金属、玻璃和塑料的回收率。

欧洲每年有超过600万辆汽车报废，报废车如果处理得当可以成为多种材料的来源，减少资源浪费。数据显示，每1000万辆报废汽车，可以回收钢铁1035万吨、有色金属75万吨、塑料90万吨、橡胶75万吨、玻璃60万吨。在欧盟委员会此次提出的提案中还提到，报废车辆中30%的塑料应回收利用。