目前，我国涂料行业的产量和经济总量位居全球第一，是世界涂料大国。在过去的十年中涂料行业发展迅速， 增长喜人， 但是行业总体大而不强，发展方式粗放， 落后产能、过剩产能比较严重，产业集中度不高，涂料产量在地域上的分布也不均衡，  绿色环境友好型涂料占比较低且技术储备不足。特别是中央政府和各级地方政府近几年出台了诸多与涂料行业相关的环保和安全的政策法规，涂料行业在环保治理和安全生产方面面临十分严峻的挑战， 在种种挑战和压力下， 促进涂料、涂装企业寻找生存之道， 勇于且乐于转型升级，投资开发环境友好型涂料产品及涂装技术，设备的研发， 促进整个行业向中高端绿色环保方向发展。 

涂料涂装产生的VOC约占到整个涂料的35%， 其中除去粉末涂料不产生VOC， 建筑涂料的 VOC 含量较少约为2.2%，其他涂料的施工状态 VOC将近56%，其中大部分细分涂料市场没有实行收集处理或者是户外施工无法收集处理。

从2010年到目前，全国人大、环保部、国务院、发改委陆续出台多项环保保护以及污染防治和处罚政策。除此之外， 为了积极响应国家政策，各省市也陆续出台了各项环境保护政策，旨在推动产业环保升级，降低VOC，往高固含和水性化等环保化方向发展。以下为大家列举几个领域的工业涂装应用情况。

在国家环保政策的推动下，2017年中国集装箱行业协会在行业内强制推行“禁油推水”的政策并制定了行业标准，“箱漆”从此迈入了水性涂料的时代。目前，我国集装箱涂装应用中水性涂料占比已达99%，只有大约1%的特种集装箱仍需采用溶剂型涂料涂装。

根据环保部数据统计，使用溶剂型集装箱涂料，一年VOCs排放量约为20万吨。在使用水性集装箱涂料后，每使用一吨，VOCs排放量降低0.3-0.5吨，年VOCs排放量减少达到约90%。水性集装箱涂料的大规模应用为我国环境保护做出了很大的贡献。

船舶涂料水性化主要就是在造船业生产领域中的新技术开发，全面满足了环保要求，产品技术附加值不断扩大，通过环保类型涂料的生产，能够有效保护施工人员健康。随着船舶业的发展，水性涂料也已经形成了大规模的推广，特别是在船舶涂装领域中，更是得到了国际同业认可。

水性涂料的发展，水性环氧被开发出来，相比水性丙烯酸面漆，水性环氧防污、防腐等性能更好，但实验下来，其保色性较差，随着实船的应用需要，水性丙烯酸和水性环氧面漆将应用在船舶的不同区域，两种水性涂料的改良，互相取长补短将是一项长期而有意义的工作。

钢结构是大量基础设施的重要组成部分,桥梁、电站、输油输水管道、油气储罐、大型生产装置、船舶、海工结构、塔架及许多大型建筑物均大量采用钢结构。工业涂料中的钢结构涂料的水性化最早，水性化程度是最高，市场规模最大。用于钢结构涂料的成膜物有丙烯酸乳液，醇酸分散体，羟丙分散体，环氧乳液，聚氨酯，环氧酯等。

钢结构的使用环境中，如阳光紫外线的辐射和昼夜、四季温差变化均会使漆膜老化以致龟裂、脱落，这也是造成传统油漆不得不周而复始地一遍遍涂装的主要原因之一。水性钢构漆鉴于所用基料的水性丙烯酸树脂具有极强的柔韧性，因此钢构漆的漆膜具有独特的弹性和延展性，能够经受热胀冷缩的频繁变化而不龟裂、不脱落，从而起到了钢结构置放于大自然环境中防护功能的长期性和稳定性。而且对人安全，符合健康环保的需求，因此越来越多公共场馆、公共设施需求的钢构、网架等金属构件都正在大量应用环保型的水性钢构漆，而这也是其它油漆所不可替代的。

走绿色可持续发展之路是企业的必然选择，从原材料选取到生产、管理以及整个产业链环节，企业不仅需要提高生产效率，更需要积极引导和推广“绿色革命”。作为社会的一份子，企业必须将转型升级的目标对准水性环保领域。从溶剂型涂料向水性涂料的转变，不仅是技术的进步，更是涂料行业转型升级的必然选择。随着环保意识的增强，溶剂型涂料已经无法继续风光，而水性涂料时代则已经静静来临。

国家大力兴建基础设施，工程机械大展身手，但随着国家环保政策日益严苛，各大企业大刀阔斧地落实节能减排理念，因此环保涂装逐渐成为主流。水性涂料的使用，不但解决溶剂型涂料涂装的环保痛点，更带给工程机械涂装新的发展契机，从而得到了广泛的关注与应用。

随着国家及各省市对大气污染治理政策、大气污染物排放标准的颁布实施，对VOC排放的控制越来越严格。在此形势下，工程机械行业近年来也对水性涂料进行了应用研究，一些企业已经开始大规模使用水性涂料。另外，水性涂料生产企业也开始关注工程机械行业，针对工程机械使用的水性涂料进行了大量的产品研究和开发，许多涂料企业已经开发出专门用于工程机械的水性涂料。水漆水性机械工程应用，其中较为著名的例子就是三一重机的案例了。三一重机从2014年开始便进行水性涂料涂装的研究，至2018年，三一重机昆山园区已有10条水性涂装生产线。目前运输机械已经有70%的企业实现了水性涂装。