5月28日上午10时32分，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场，开启这一机型全球首次商业载客飞行，并于12时31分落地北京首都机场。

东航方面表示，该航班标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”，中国大飞机的“空中体验”正式走进广大消费者。

当天，近130名首航旅客“抢鲜”感受了东航C919带来的空中之旅。MU9191航班抵达北京首都机场后，将穿过象征民航最高礼仪的“水门”，广大旅客、民航工作者共同见证C919成功商业首航。

国产大飞机市场价值超万亿

C919大型客机全称为COMAC919，“C”取自中国（China）和中国商飞（COMAC）的首字母。2007年C919立项，2009年C919项目发布；2012年通过国家级初步设计评审，转入详细设计阶段；2015年完成总装下线；2017年成功首飞；2019年，6架试飞飞机全部投入试飞工作。2022年9月29日取得中国民航局型号合格证（TC证）。2022年12月9日，东航作为全球首发用户，正式从中国商飞接收编号为B-919A的全球首架交付飞机。

C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，采用单通道窄体布局，座级158至168座，航程4075至5555公里，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737机型同级别。根据中国商飞预研总师杨志刚，C919的绝大部分性能指标与波音737、空客A320持平，甚至在气动力布局方面还优于后两者。C919具有后发优势，在整体设计上采用先进的技术更多，自动化程度更高，同时在未来的市场潜力也更具有优势。

据中国商飞官网此前的统计数据显示，C919的国内外客户达到28家，订单总数达到815架。再加上在今年珠海航展上签订的300架C919飞机。截止目前，国产大飞机C919订单总数达到了1115架。有数据称，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，将开启一个规模达万亿元的市场。

根据航空工业发展中心发布的《民用飞机中国市场预测年报（2021-2040）》，中国市场来看，预计2021-2040年间将需要补充7646架客机，其中窄体客机需求量达5276架，而窄体客机中，以波音737、空客A320和C919为代表的150座级窄体客机需求量预计4031架，占飞机总需求量的52.7%。

全球市场来看，预计未来20年全球需要窄体干线客机近2.95万架，其中150座级的需求量达22300架。假设C919未来20年在国内窄体客机市场中市占率达三分之一，则仅中国市场的年需求将达近90架，再考虑到海外市场，则C919的年均销量有望达到100架。

中国商飞最新发布的《中国商飞公司市场预测年报（2022-2041）》，也透露了未来二十年的飞机市场到底有多大。市场报告预测，未来二十年中国航空市场将接收喷气客机9,284架，其中支线客机958架，单通道客机6,288架，双通道客机2,038架。到2041年，中国的机队规模将达到10,007架，占全球客机机队21.1%。中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。

另据中国商飞公司此前预测，2021-2040年我国将接收50座级以上客机9084架，价值约1.4万亿美元，占全球的22.95%。国产大飞机预计交付数量逾千，价值达1.6万亿-1.62万亿元：ARJ21累计订单达740架，价值约1856亿元；C919客户已达28家，在手订单达到1015架，价值约6632亿元；到2045年CR929预计交付约1000架，价值约7491亿-7775亿元。

今年年初，上海市人大代表、中国商用飞机有限责任公司党委常委、副总经理张玉金在接受新闻媒体采访时透露，当前C919订单数量已接近1200单，预计C919在5年内年产能规划将达到150架，甚至更多。

国产大飞机涂料需求量预计达40亿

C919研制成功意味着我国民机技术实现集群式突破，整个民机产业链将显著受益。大飞机是现代高新科技的高度集成，涉及新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等众多领域。飞机制造是战略地位突出、发展机遇巨大、带动效应极强的高端装备行业，一直被誉为“现代制造业的明珠”。

飞机制造产业链条长、涵盖范围广、带动效应强，是衡量一个国家国防实力和工业水平的重要标志。产业链上游为结构钢、轻金属材料、复合材料等材料供应商，中游为机身、机翼、尾翼、发动机、起落架、机载设备等部件制造商，下游为整机集成商。根据《打造并拓展中国大飞机产业链》，机体、发动机、机载设备及其他部分占整架飞机的价值量分别为30%-35%、20%-25%、25%-30%、10%-15%。

我国发展国产大飞机工业，将会带动产业链相关产业的发展，包括飞机相关的各类供应商（含航空涂料等）、设计研发机构、试验验证机构等大量飞机研发生产企业，也包括维修、备件、运行支持等服务企业。有数据称，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，将开启一个规模达万亿元的市场。

据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括海洋化工研究院、常州涂料研究院等在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。随着国产大飞机的下线和逐步量产，上述供应商将有望受益。

航空涂料作为航空材料的一种，在飞机的制造和日常维护中都十分重要。飞机涂料需要同时满足耐附着力要求、柔韧性、抗冲击性、耐腐蚀性、保光性、保色性、耐温变性、抗紫外线性和抗电子性等。根据飞机架构，一架飞机应用到的涂料涵盖了飞机蒙皮涂料、飞机舱室涂料、飞机发动机涂料、飞机零部件涂料（雷达天线罩涂料/透明件保护涂料/飞机油箱内壁保护涂料等）、特殊专用涂料（飞机仪表应用到的示温涂料等）。

公开资料显示，以一架波音747飞机为例，喷涂一次大概需要250公斤～300公斤的涂料。另据了解，一架国产大飞机C919的总涂装成本在200万左右（含机身及内外饰零部件、发动机涂装等）。以2000架数量来计算，未来C919将带来的大飞机涂料市场需求达到40亿元。如果以年均销量100架计算，C919每年将带来的大飞机涂料市场需求达到2亿元。此外，未来还将会在日常维护中释放部分航空涂料市场需求。

由于商业大飞机领域行业壁垒高，此前只有少数国家能够独立承担大飞机的研制与生产，形成了波音和空客双寡头垄断的格局。目前，全球可搭乘百人以上的民航大飞机市场被空客和波音两家公司垄断，而这些大飞机的配套涂料则全部都由国外企业供应，比如PPG、阿克苏诺贝尔、宣伟、美凯威奇等企业垄断了全球大飞机涂料市场。此外，PPG、阿克苏和美凯威奇还垄断了中国民用航空涂料市场。

记者注意到，作为世界航空材料领域的领先制造商，PPG早在2013年就与C919制造商中国商用飞机有限责任公司签订了包括涂料、密封胶以及挡风玻璃在内的多个合作意向书。在C919项目中，除了传统的涂料和密封胶之外，PPG还为C919大型客机研发了4块驾驶舱风挡玻璃。据悉，PPG与中国商飞的合作始于ARJ21支线飞机项目，在这个项目中提供了涂料和密封胶产品。

据悉，我国新型国产支线飞机ARJ21“翔凤”于2007年12月21日在上海飞机制造厂总装下线，这是我国首架拥有完全自主知识产权的支线飞机。飞机采用了PPG航空涂料系统。所有的调漆、配色及喷漆指导均由PPG航空材料（苏州）有限公司提供。

为了适应中国航空工业的发展，PPG目前在苏州和天津设立了两个产品应用中心。其中，PPG在华旗下全资子公司PPG航空材料（苏州）有限公司目前向中国商飞提供的涂料和密封胶占到公司业务量的20-30%，其中面漆、底漆、耐磨漆、银粉漆等涂料占商飞用量的50%左右，密封胶占商飞用量的90%左右。公司的配色中心目前已完成ARJ机型认证；C919机型认证也在进行中，目前已完成现场审核。

由于民航飞机均有适航认证的要求，而目前国内的涂料生产厂家均不具备该资质。因此，在国内的民机方面，波音公司、空客公司使用的是PPG和阿克苏诺贝尔的航空涂料产品。西飞公司生产的新舟60已经取得了欧洲的适航认证，按照适航要求，该型号飞机上使用的也是PPG和阿克苏诺贝尔的航空涂料产品。虽然ARJ21和C919目前没有取得国际适航认证，但是考虑到后期的出口需求，涂层体系依然选用了以上两个公司的产品。

然而，随着中国大飞机C919今日正式投入商业运行，这也意味着将打破国际大型客机的市场垄断。与此同时，我国大飞机C919也用上了国产造大飞机涂料，目前已有海洋化工研究院、常州涂料化工研究院两家公司自主开发的航空涂料产品入选了中国商用飞机有限责任公司合格产品目录，并在C919飞机上得到了应用，这意味着打破了PPG、阿克苏诺贝尔、美凯威奇等外资品牌的大飞机涂料市场垄断。

记者注意到，国务院于2007年批准“大飞机”立项，并提出国产化目标，飞机设计研究单位也提出了“大飞机”飞机外部蒙皮涂层系统的技术规范。与此同时，国内主要飞机生产制造公司也使用了最新的飞机蒙皮保护磁漆标准以及配套耐腐蚀底漆标准，并在“大飞机”的生产制造过程中，对飞机蒙皮面漆及底漆提出了全新的使用要求。目前国内飞机蒙皮涂料主要生产厂家，例如中吴北方涂料院、常州涂料研究院、海洋化工研究院等，均参照最新的规范要求研发新一代飞机蒙皮涂料，并形成了相关的产品技术标准。

记者还注意到，江苏省科学技术厅于去年7月18日公示的2022年度江苏省科学技术奖形式审查结果显示，中海油常州涂料化工研究院有限公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，常州南京大学高新技术研究院，航空工业第一飞机设计研究院，中海油常州环保涂料有限公司联合完成的“国产大飞机高性能涂覆材料关键技术研发及应用”项目入围。

此外，中海油常州涂料化工研究院有限公司、中海油常州环保涂料有限公司、航空工业第一飞机设计研究院、航空工业西安飞机工业（集团）有限责任公司此前还联合完成了“高性能低污染大（中）型飞机配套涂覆材料的研制与产业化”项目。该项目根据航空蒙皮涂料的要求，开展了水性防腐底漆、水性防腐面漆以及高固体分罩光漆的研制，实现水性涂料和高固体分涂料的VOC小于均100 g/L，引领我国飞机蒙皮涂料向环境友好型方向发展。

根据资料显示，上述项目产业化建设依托了中海油常州环保涂料有限公司进行，完成了2000吨/年高性能低污染大中型飞机涂覆材料示范生产线的建设，包括800吨/年水性飞机涂覆材料示范生产线的建设工作和1200吨/年高固体分飞机涂覆材料示范生产线，同时建成了800吨/年水性环氧树脂合成和500吨/年航空专用树脂合成的生产线。

记者还注意到，还有其他国产品牌也在布局大飞机涂料市场。根据湖南省科学技术厅去年5月份公布的2021年度湖南省技术攻关“揭榜挂帅”项目立项名单显示，由3C涂料龙头企业湖南松井新材料股份有限公司发榜的“国产大飞机电致变色功能涂层材料关键技术研究”项目在列，该项目由湖南大学牵头承担，南方科技大学、湖南松井先进表面处理与功能涂层研究院有限公司共同参与，实施年限为2022年-2024年。

中国未来有望成为世界第一大商业飞机市场，航空材料制备产业市场前景巨大。航空领域涂料技术的需求量也在不断地提升，对涂料技术水平、服务能力提出了更高的要求，涂料产业面临难得的历史发展机遇，市场前景广；同时，国外的涂料企业已陆续进入国内市场，为国内企业带来巨大挑战和竞争压力。

因此，国内企业只有抓住这一时机，探索新的科研、开发和成果转化的模式，提高技术的原始创新和工程化的水平，整合各方面资源，提升合能力，才能促进航空涂料产业的迅速发展，在取得显着经济效益的同时，成为该行业的引领者。